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內容來自sina新聞

  就是這條三水人司空見慣的鐵路,卻鮮有人知道,它開通瞭廣東最早的鐵路郵運,車廂也分為三等麥寮鄉二胎房屋銀行,曾為抵抗日軍拆毀......白雲蒼狗,廣三鐵路已不復當年商路通衢的盛況,圍繞著它的滄桑往事早已煙漸雲散。

  一度因抵抗日軍被拆毀

  "之前是船運,比較慢,如果是坐火車,就可以當天送達。"他結合廣三鐵路開通的年限(1903年10月)推測,廣三鐵路開通郵路的時間,應該在1905年前後。

  "客票分一、二、三等,也正與照片上三節客運車廂吻合。"麥國培說。

  如今,一位三水民間收藏傢通過多方搜集廣三鐵路的老照片、資料,用第一手材料還原那些湮沒的故事。



  麥國培認為,這第4節車廂便是郵運車廂。鑒於照片郵寄時火車已經運營,他推算廣三鐵路開通郵路的時間應為1904年底到1905年初。"這是廣東最早的鐵路郵運。"



  若水之濱,嶺南小城。在三水西南,有一條銹跡斑駁的鐵軌蜿蜒在舊城區內,歷經百年,靜謐安詳。對於生活在這裡的居民來說,它太過古老,以至於打記事起便將它自動生成為城市記憶的一部分。

  客分三等節日加運

  "也就是從那個時候開始郵運中斷瞭。"麥國培收藏的歷年的三水郵戳、信件,也在上世紀三十年代末出現瞭斷檔。他說,抗戰勝利後的1946年,廣三鐵路重新鋪軌開通,但專門的郵車車廂並未恢復,也再未見到火車郵戳使用。

  然而,麥國培仍舊認為這一結論不夠確切,直到他發現瞭一張舊照片。一個偶然的機會,麥國培從一位友人那裡得到一張1906年郵寄而出、標註為廣三鐵路的火車照片。照片上,一列老式火車冒著煙前進,後邊掛著4節車廂,前三節為普通車廂,最後一節車廂較為封閉,與前三節明顯不同。

  三水民間收藏傢麥國培收藏瞭大量清末民初時的三水老郵戳、信封,他整理這些實物時發現,1905年之前廣州到三水的信件要隔天才能送到,而1905年之後的信件當天即可抵達。

  據《中國鐵路史》記載,廣三鐵路雖短,卻是清末運輸效益頗佳之路。當時廣三鐵路的客運量占廣東鐵路客運人數一半以上。然而,廣三鐵路何時開辦郵運,史料並無確切的記載。

  廣東最早的鐵路郵運

老照片背後的廣三鐵路 曾為抵抗日軍被拆毀



如今的廣三鐵路橫穿三水鬧市區。永靖鄉土地貸款

1906年的廣三鐵路火車照片。/佛山日報記者李在磊攝

  廣三線郵路從芳村石圍塘開行,郵件要用船往返西堤與石圍塘間駁運。初期,經由廣三線郵路發運的郵件有寄佛山、南海、三水及西江部分地方。

  "廣三鐵路是中國最早的商用鐵路。"麥國培說,廣三鐵路雖然年代久遠,但一些運營方式已經十分現代,甚至出現瞭臨時加開列車的做法。

  他出示瞭一份民國10年(1921年)的"廣三鐵路清明節特別行車時刻廣告"原件,"廣告"聲明,農歷二月廿五~廿七加開石圍塘到三水的列車。"應該是清明節很多人回鄉下祭祖,乘客增加。"麥國培說,"廣告"裡寫的"特別行車"就相當於現在春運時的"臨時旅客列車"。

  不僅已經有瞭臨時加開列車,舊時的廣三鐵路客運還分等級。麥國培還收藏瞭1909年《官商便覽》一書附錄的廣三火車時刻與票價表。表中可知廣州到三水車程需1小時55分,而且標註著一、二、三3個等級的價目。

三水老火車站的鐵軌以及設備如今已銹跡斑斑。

  據網友"牧星郵影-肖宏"考證,1930年代末廣三鐵路每日利用郵運車次往返各兩班,當時未有專用郵運容間,隻借用守車卡6立方米的容間。

  "郵運容間"為何物?麥國培解釋為專門的郵車車廂,而上文中的照片清晰顯示出,早在1906年之前便已經有瞭專門的郵運車廂,為什麼幾十年後又消失瞭呢?

  這其中,有一段鮮為人知的歷史。

  1938年秋,日軍進犯三水。為瞭抵抗日軍的進攻,當局於1938年下半年拆除瞭廣三鐵路三水至佛山段路軌。麥國培輾轉收藏到瞭1938年日本本土出版的畫報,從畫報上的廣三鐵路照片中,可以清楚地看到拆除的路軌。

  廣三鐵路全長48.9公裡,由美國的合興公司修築,於光緒二十七年(公元1901年)動工,1903年10月,佛山至三水一段建成,廣三鐵路全線竣工。廣三鐵路與西、北江航運連接,是當時通向粵西、粵北的主要通道。

  文/佛山日報記者 李在磊

  圖/佛山日報記者 張弘弢



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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-11-01/08473687281.shtml

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